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Descrição do Produto: Spicer 5-1350X U-Joint Kit 1350/SPL30 Series (OSR)
O Spicer 5-1350X U-Joint Kit 1350/SPL30 Series (OSR) é a escolha ideal para quem busca durabilidade e desempenho superior em sistemas de transmissão. Este kit apresenta um cruzamento universal não lubrificável, projetado com anéis de snap externos, garantindo uma instalação mais fácil e segura. Com um estilo de anel externo (OSR), este cruzamento é compatível com uma variedade de aplicações, oferecendo uma solução confiável para veículos que exigem componentes de alta qualidade.
Com um diâmetro de copo de rolamento de 1.188 polegadas e uma medida de copo a copo de 3.625 polegadas, o Spicer 5-1350X é projetado para atender às especificações rigorosas do setor. É importante consultar as notas do localizador de peças para garantir que o produto atenda aos critérios e à posição correta do seu veículo. Este cruzamento é um substituto genuíno da OE Spicer, o que significa que você pode confiar na qualidade e no desempenho que ele oferece.
As dimensões externas de 3.625 polegadas de um lado ao outro e o tamanho do copo de rolamento de 1.188 polegadas fazem deste produto uma escolha versátil para diversas aplicações automotivas. O modelo 2-0053OEB é uma referência que garante a compatibilidade e a qualidade do produto.
- Instruções de Uso:
Para utilizar o Spicer 5-1350X U-Joint Kit, comece removendo o cruzamento antigo com ferramentas adequadas, garantindo que não haja danos nas partes adjacentes. Após a remoção, limpe a área de instalação para evitar contaminação. Insira o novo cruzamento universal na posição correta, utilizando os anéis de snap externos para fixá-lo firmemente. Certifique-se de que todas as conexões estejam seguras e que o cruzamento esteja alinhado corretamente antes de reinstalar qualquer componente adjacente.
Características do Produto:
– Tipo: Cruzamento universal não lubrificável
– Estilo: Anel externo (OSR)
– Série: 1350/SPL30
– Diâmetro do copo de rolamento: 1.188 polegadas
– Medida de copo a copo: 3.625 polegadas
– Dimensões externas: 3.625 polegadas de um lado ao outro
– Substituição OE genuína: Garantia de qualidade e compatibilidade
– Modelo: 2-0053OEB
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O que é um cruzamento universal não lubrificável?
Resposta: Um cruzamento universal não lubrificável é um componente projetado para operar sem a necessidade de manutenção regular de lubrificação, oferecendo maior conveniência e durabilidade.
Pergunta: Como posso saber se o Spicer 5-1350X é compatível com meu veículo?
Resposta: É recomendável consultar as notas do localizador de peças para verificar a compatibilidade do Spicer 5-1350X com seu veículo específico.
Pergunta: Quais são os benefícios de usar um cruzamento universal genuíno da OE?
Resposta: Os cruzamentos universais genuínos da OE garantem qualidade, desempenho e compatibilidade, reduzindo o risco de falhas e aumentando a vida útil do componente.
Pergunta: Posso instalar o Spicer 5-1350X eu mesmo?
Resposta: Sim, desde que você tenha as ferramentas adequadas e siga as instruções de instalação corretamente, a instalação pode ser realizada por você mesmo.
Pergunta: O que devo fazer se o cruzamento universal apresentar desgaste prematuro?
Resposta: Se você notar desgaste prematuro, é importante verificar a instalação e as condições de operação do veículo. Caso necessário, entre em contato com o suporte ao cliente para assistência.
Dorian Vargas –
They fit perfectly and are built well
Seward –
Does not fit rear drive shaft (2 piece). Ordered 3 to replace all u joints in rear. At first glance they seem to be the same size but they are too small. Installed one and the side to side slop from the u joint sliding back and forth between the needle bearing trunions was so bad some needle bearings fell out in the cap.
Upon closer inspection, by comparing old U joint to the new 1350x, it became clear that I had the wrong replacement part.
Rushed to advanced auto parts and luckily they had three Moog 295 u joints that fit perfect. I would have preferred to stick with Spicer but needed my truck on the road. Honestly, Moog is a solid brand so I am not concerned about it. Just sucks to waste about $100 because I bought the parts months ago and cannot return. Also, the 1350x I had to remove from the driveshaft (the one I installed) is not going to be able to be reused, so had to toss it. If you want to stick with Spicer I believe the 1410x is the part you need but for sure Moog 295 fits.
I am not for sure yet, but I think the 1350x may work on the front drive shaft. I will find that out when the time comes.
Just throwing some information out there for everyone. I spent a lot of time scouring for info through old forums and it all lead me back to wrong u joint, and it was. I do not hold Spicer accountable and they are still my go to brand for my truck and probably always will be. Moog is a close second. This one’s on me.
Bro –
Loss of 1 star because of Amazon compatible vehicle program. I should have double checked. They are too small.for the application i was planning on doing ( front driveline 2013 Ram 2500) I’ll keep them and use them on my Jeep.
walla2k5 –
Solid!
Bridget Scalabrelli –
Smooth as silk now!
moose –
Can’t go wrong with spicer. Nuff said.
Corvette 427 –
Tough and easy to install. The Amazon vehicle match did not include my 2003 extended cab 4X4 Silverado, but it is an exact replacement. Other bearings listed for my truck were not a match.
jeremy –
It’s great I will buy from them again
Helen D. –
reliable durability
Helen D. –
Worked for the front and rear stock single piece aluminum drive shaft on a 2007 Chevy Silverado 1500 2WD with the short bed.
I actually had to order 3. Two were for the front and back. The third was a replacement. The cap on the u-joint towards the transmission output shaft shot off. The first general repair shop that pressed the u-joint in forgot to clean where the retaining clips go so it wasn’t sitting all the way. I put like maybe 5 miles on it going 30-40 miles per hour.
I tried saving the stock shaft at a shop specializing on only driveshafts but they couldn’t balance it/make it run true. The tech there salvaged the other u-joint while complimenting the brand for my specific application: stock daily driver. These are simple to install, priced great if you buy them here on Amazon, durable, reputable, and what the dealer recommends. He mentioned that the non-greaseable ones are better for the average person because most people don’t grease them at the right intervals too.
But if you’re like me the original u-joint caps will be seized in there at 150k miles. I beat the dog sh*t out of the old ones for two days, bought the tool to press them out from Harbor Freight, hell I even heated them best as I could seeing that the flange is aluminum too. Didn’t work. At the first shop it took a hydraulic press after 3 guys couldn’t hammer it out.
If I had to do this whole thing again I’d just make a mental note I’m only saving money on removing and installing the whole driveshaft and not the u-joints. I’d still stick to this brand tho.