### Descrição do Produto
O LOSTAR Transmission Reverse Band Servo Piston Apply Pin Extender Kit é a solução ideal para quem enfrenta problemas de deslizamento ou ausência de marcha à ré em veículos equipados com transmissões GM TH-400 e 4L80E. Este kit inclui um extensor de pino do servo de marcha à ré, juntamente com uma junta de cobertura e um kit de vedação, garantindo que você tenha tudo o que precisa para uma instalação completa e eficiente.
Fabricado com materiais de alta qualidade, o extensor é projetado para oferecer durabilidade excepcional e uma vida útil prolongada. O produto passa por rigorosos padrões de controle de qualidade, sendo construído e testado de acordo com as especificações originais da fábrica, o que garante um encaixe perfeito e desempenho superior em comparação com peças genéricas. Com um desempenho otimizado, este kit é uma escolha inteligente para restaurar a funcionalidade da marcha à ré do seu veículo.
#### Pacote Inclui:
– 1 x Extensor de Pino do Servo de Marcha à Ré com Junta de Cobertura e Kit de Vedação.
#### Garantia:
– 1 Ano de Garantia de Qualidade sem Limite de Quilometragem. Sinta-se à vontade para entrar em contato conosco se tiver alguma dúvida.
### Instruções de Uso:
Para instalar o LOSTAR Transmission Reverse Band Servo Piston Apply Pin Extender Kit, siga os passos abaixo:
1. Desconecte a Bateria: Antes de iniciar a instalação, desconecte a bateria do veículo para evitar qualquer risco elétrico.
2. Remova a Transmissão: É necessário remover a transmissão do veículo para acessar o servo de marcha à ré.
3. Substitua o Pino: Retire o pino do servo antigo e substitua pelo extensor fornecido no kit. Certifique-se de que o novo pino esteja bem posicionado.
4. Instale a Junta e o Kit de Vedação: Coloque a junta de cobertura e o kit de vedação conforme as instruções do fabricante.
5. Reinstale a Transmissão: Após a instalação, reinstale a transmissão no veículo e reconecte a bateria.
6. Teste a Marcha à Ré: Ligue o veículo e teste a marcha à ré para garantir que o problema foi resolvido.
### Características do Produto:
– Compatibilidade: Projetado especificamente para transmissões GM TH-400 e 4L80E.
– Material de Alta Qualidade: Produzido com materiais que garantem resistência ao desgaste e alta durabilidade.
– Instalação Simples: Inclui todos os componentes necessários para uma instalação rápida e eficiente.
– Desempenho Superior: Restaura a funcionalidade da marcha à ré, eliminando problemas de deslizamento.
– Controle de Qualidade Rigoroso: Cada peça é testada para garantir que atende aos padrões de qualidade exigidos.
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O kit é compatível com outros modelos de transmissão?
Resposta: Este kit é especificamente projetado para transmissões GM TH-400 e 4L80E. Para outros modelos, recomenda-se verificar a compatibilidade.
Pergunta: É difícil instalar o extensor de pino do servo?
Resposta: A instalação requer a remoção da transmissão, o que pode ser complexo. Se você não tem experiência, é aconselhável procurar um mecânico profissional.
Pergunta: O que fazer se a marcha à ré ainda não funcionar após a instalação?
Resposta: Se o problema persistir, pode haver outras questões na transmissão. Recomendamos uma avaliação profissional para identificar a causa.
Pergunta: O que está incluído no kit?
Resposta: O kit inclui um extensor de pino do servo de marcha à ré, uma junta de cobertura e um kit de vedação.
Pergunta: Existe garantia para o produto?
Resposta: Sim, oferecemos uma garantia de qualidade de 1 ano sem limite de quilometragem. Se você tiver dúvidas, entre em contato conosco.
Lee F –
Might need to file off factory length markings (raised rings/ridges) to install. Unless damaged reuse (do not remove) original rings. You do not need to remove valve body, just adjacent solenoid, go slow on reinstall and it will go back in. Now I have instant reverse and it will now reverse uphill again. Yes this is just a bandaid untill the band looses all clutch material, but will save it for now.
Derek Lavin –
This fixed the reverse in my 2001 2500HD. I used the seals provided and a week later I lost reverse when transmission was warm. Disassembled and found the seals had shrunk causing internal leaks and would only engage the servo when the fluid was cold. Replaced the seals with OEM ones and haven’t had a problem since. In hindsight I should have reused the original seals as there was no issue with them
nathan aldstadt –
It added .233” to the end of my reverse servo pin which was exactly what it needed to hold the correct amount of pressure on the reverse band of my 1996 k2500 GMC SUBURBAN, I now have reverse and it drives amazing. Couldn’t be happier.
Dino –
SEEMS TO BE CORRECT FOR WHAT I NEED IN ORDER TO REPAIR MY 4L80E
Robin Young –
Worked made reverse work again
Ron prill –
Was missing one part
Nate M –
Worked well to repair an 01 Chevy 2500HD with 4L80e experiencing no reverse or 1st gear holding.
Measured reverse servo applied depth was close to 0.400 instead of 0.080 optimal.
Did require some thinning of the servo pin to slip on the extension which was expected and noted in several write ups and videos of the installation of this style kit.
Installed and vehicle has reverse again and engine braking in 1st gear. Also noted significantly less throttle required to get rolling from a stop. Always sounded like it was going faster than it actually was moving in the past and now the power transfer seems much smoother.
10/10, would recommend this kit.
Austin Bachurski –
Took care of my no reverse issue, but didn’t come with any instructions. Luckily there’s a decent video on youtube, wound up having to grind the ribs off of the servo pin to get this to press on. Mangled it up a bit trying to press it on without doing so. Sure would’ve been nice to have some instructions…