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### Descrição do Produto
O Kit de Tampa de Válvula de Alumínio GXP é a escolha ideal para proprietários de Dodge Ram 5.9 12V Cummins Diesel fabricados entre 1988 e 1998 que buscam não apenas um visual aprimorado, mas também uma performance superior. Este kit é projetado para substituir as tampas de válvula originais, oferecendo uma solução robusta e durável que se destaca pela sua construção em alumínio de alta qualidade.
O Dodge Cummins 12 Valve Aluminum Cool Cover Kit é composto por um conjunto de 6 peças, incluindo uma tampa de válvula com orifício para enchimento de óleo, que facilita a manutenção do motor. Para cabeçotes equipados com parafusos ARP, é importante notar que as tampas de válvula OEM podem não se encaixar corretamente, exigindo um leve desbaste para garantir um ajuste perfeito. O kit também inclui uma junta inferior da tampa de válvula e O-rings, assegurando uma vedação eficaz e evitando vazamentos indesejados.
### Instruções de Uso:
Para instalar o Kit de Tampa de Válvula de Alumínio GXP, comece removendo a tampa de válvula original do motor. Certifique-se de que a superfície de contato esteja limpa e livre de resíduos. Aplique a nova junta inferior na tampa de válvula de alumínio e posicione-a cuidadosamente sobre o cabeçote. Utilize os parafusos ARP para fixar a tampa, garantindo que estejam apertados conforme as especificações do fabricante. Após a instalação, verifique se há vazamentos ao iniciar o motor e complete o nível de óleo através do orifício de enchimento.
### Características do Produto
– Material: Alumínio de alta resistência, leve e durável.
– Compatibilidade: Projetado especificamente para Dodge Ram 5.9 12V Cummins Diesel (1988-1998).
– Conjunto Completo: Inclui 6 peças, com tampa de válvula e junta inferior.
– Facilidade de Manutenção: Orifício de enchimento de óleo para acesso rápido.
– Vedação Eficiente: Inclui O-rings para evitar vazamentos.
– Instalação: Requer desbaste em cabeçotes com parafusos ARP para um ajuste perfeito.
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O que vem incluído no kit?
Resposta: O kit inclui uma tampa de válvula de alumínio com orifício para enchimento de óleo, uma junta inferior da tampa de válvula, O-rings e um conjunto de 6 peças.
Pergunta: É necessário fazer modificações para instalar o kit?
Resposta: Sim, cabeçotes equipados com parafusos ARP podem exigir um leve desbaste para que as tampas de válvula se encaixem corretamente.
Pergunta: O kit é compatível com outros modelos de motor?
Resposta: Este kit é especificamente projetado para o Dodge Ram 5.9 12V Cummins Diesel de 1988 a 1998 e pode não ser compatível com outros modelos.
Pergunta: Como posso garantir que não haverá vazamentos após a instalação?
Resposta: Certifique-se de que a superfície de contato esteja limpa e utilize a junta inferior e os O-rings fornecidos para uma vedação eficaz.
Pergunta: Posso instalar o kit eu mesmo?
Resposta: Sim, a instalação pode ser feita por um mecânico experiente ou por entusiastas de automóveis com as ferramentas adequadas e conhecimento técnico.
corbin vogl –
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If I could give it ZERO STARS I would. This is a piece of S*** product. To start with the o-rings for the allen head bolts completely blow out when you torque them to the correct torque spec. The worst issue is that they aren’t milled correctly on the inside and they hit the valve adjustment screws. I found out the hard way after putting them on my BRAND NEW $10,000 engine. It’s unnoticeable when the engine is turned over by hand but when the engine is ran it cuts into the valve covers and throws metal shavings into your oil!!! I did the first start up and heat cycle (only about 15 minutes of run time) on my 1997 Cummins 12 Valve engine and then took the covers off to inspect the valves to find metal shavings all over my entire valve train and into my engine. Extremely disappointed. See pics and videos…
John Latta –
Installed these on a 5.9 12 valve and XDP head studs. Did not need any grinding of the covers or the rocker blocks and they sealed well on all 6. that being said…… it’s a TIGHT clearance between the top of the head stud bolt and/or nut, and theese valve covers and not everyone’s engine bay be exactly the same as mine. So far 4000 miles later, still no issues. And they look as good as new.
corbin vogl –
I bought these knowing I was going to have to grind the inside of the covers. Not a problem for me. After doing that and installing them on my truck they look great!
Joshua Ackerman –
I bought these valve covers for an engine I’m rebuilding. Overall I was happy with the quality until I was turning the engine over by hand today. I noticed a couple of the valve covers popping up as I turned the engine. After taking the covers off to see what was going on I discovered a chunk of aluminum on top of one of the rockers. The rocker contacts the rib inside the valve cover and broke a piece of it off. If this had been on a running engine this could have been a disaster. You can see in the picture the ribs in the stock cover are closer together to avoid this. So if you buy these just know you’ll need to clearance them before installing.
Trina –
Looks good pretty easy install
Patty P. –
The bottom of the cover sidewalls are too thin. Tightening the Allen bolt tight enough that the gasket does not leak oil causes the thin wall of the cover where it meets the gasket to a act as a cookie cutter. After a couple short trips they had cut through the valve cover gasket and the top of the engine is covered in oil. Also one literally broke out around the bolt when tightening. They look great, but aren’t worth buying
John Latta –
Only 1 valve cover had the webs machined so that the rockers have clearance. The other 5 caused the rockers to hit the valve cover. Luckily I have an end mill and I was able to machine the webs on the remaining 5. Probably wouldn’t buy these again. Also, it looks like the top of the valve cover might be a separate piece that was glued on. Not sure.
Patty P. –
Great looking product. Will keep because of that, even though I will have to spend money to fix the clearance issue. What bothers me the most however, is the seller knows about the clearance issue, judging by the fix on the valve cover with the oil fill, seller end milled 2mm off ribs to fix, but did not bother to fix the issue on the other valve covers.