Frete Grátis em todos os produtos
Descrição do Produto: ATP Automotive FX-226 Válvula Modulator de Transmissão Automática
A Válvula Modulator de Transmissão Automática ATP Automotive FX-226 é um componente essencial para o funcionamento eficiente do sistema de transmissão de veículos. Este produto, projetado com precisão, garante uma operação suave e confiável, contribuindo para a durabilidade e desempenho do seu automóvel. Com dimensões compactas de 9.144 cm de comprimento, 5.842 cm de largura e 5.842 cm de altura, e um peso de apenas 0.26 lbs, a FX-226 é ideal para instalação em uma variedade de modelos de veículos, sem comprometer o espaço disponível.
Fabricada na China, a Válvula Modulator FX-226 é um exemplo de engenharia de alta qualidade, oferecendo uma solução eficaz para problemas comuns de transmissão. A sua função principal é regular a pressão do fluido de transmissão, o que é crucial para a troca de marchas suave e eficiente. A utilização de materiais de alta resistência e tecnologia avançada na sua fabricação garante que a válvula suporte as exigências de temperatura e pressão, prolongando a vida útil do sistema de transmissão.
Instruções de Uso:
Para instalar a Válvula Modulator de Transmissão Automática ATP FX-226, siga os passos abaixo:
1. Desconectar a Bateria: Antes de iniciar a instalação, desconecte a bateria do veículo para evitar qualquer risco elétrico.
2. Remover a Válvula Antiga: Localize a válvula de modulação antiga e remova-a cuidadosamente, utilizando as ferramentas adequadas.
3. Instalar a Nova Válvula: Posicione a Válvula FX-226 no lugar da antiga, assegurando que esteja bem alinhada e conectada.
4. Conectar a Bateria: Após a instalação, reconecte a bateria e verifique se não há vazamentos.
5. Testar o Veículo: Ligue o veículo e teste a transmissão para garantir que a nova válvula está funcionando corretamente.
Características do Produto:
– Tipo de Produto: Válvula Modulator de Transmissão Automática
– Dimensões do Pacote: 9.144 cm L x 5.842 cm W x 5.842 cm H
– Peso do Pacote: 0.26 lbs
– Origem: Fabricado na China
– Material de Alta Resistência: Projetada para suportar altas temperaturas e pressões, garantindo durabilidade.
– Compatibilidade: Ideal para uma ampla gama de veículos, facilitando a instalação e substituição.
– Desempenho Superior: Melhora a eficiência da transmissão, proporcionando trocas de marcha mais suaves.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: A Válvula Modulator FX-226 é compatível com meu veículo?
Resposta: A FX-226 é projetada para ser compatível com uma ampla gama de modelos de veículos. Consulte o manual do proprietário ou um mecânico para verificar a compatibilidade específica.
Pergunta: Como posso saber se a válvula antiga precisa ser substituída?
Resposta: Sinais de que a válvula precisa ser substituída incluem trocas de marcha bruscas, vazamentos de fluido de transmissão ou falhas na transmissão.
Pergunta: A instalação da Válvula FX-226 requer ferramentas especiais?
Resposta: A instalação pode ser realizada com ferramentas básicas, como chaves de fenda e chaves de boca. No entanto, recomenda-se que um mecânico qualificado realize a instalação para garantir um ajuste adequado.
Pergunta: Qual é a garantia oferecida para a Válvula Modulator FX-226?
Resposta: A ATP Automotive oferece uma garantia limitada que cobre defeitos de fabricação. Consulte o vendedor para mais detalhes sobre a política de garantia.
Pergunta: Posso instalar a válvula eu mesmo?
Resposta: Sim, a instalação pode ser feita por um entusiasta de automóveis com conhecimentos básicos de mecânica. No entanto, se você não se sentir confortável, é aconselhável procurar um profissional.
Donald Murphy –
Fit good
Yew Tee –
My 1994 Explorer which I bought used is a real gem, but, there was something mysterious about the way it was using tranmission fluid…It wasn’t leaking anywhere…When I was talking to my brother, he suggested that it might be the modulator since he had the same problem years ago. Sure enough, that was the trouble. So, I’m not saying that this particular brand is the best one, but it works for me…
Amazon Customer –
i had to shorten the modulator pin to get ealier shift even though it was adjusted out on the screw.
mark gilmour –
Well the original problem was my 1994 ford explorer using transmission fluid. Did so.e research and determined this modulator was the problem. So this is a pain to get to as you have to take the seat and center console out. Then it’s a very tight fit to get your hand down to get to the part. I got to the old one and got the new one installed. Took for a test drive and it shifted like crap. Has a adjustment screw to adjust the shift points. But that means getting to part and removing again. Long story short I took our and adjusted about 5 times. Ultimately it shifts good again and isn’t using fluid. Three stars though for not being somewhat close to being correctly adjusted out of the box. Ended up rubbing the skin off my wrist from installing and removing so many times. FYI Mine required the adjustment screw backed out till it almost fell out to get to shift right.
Gary L Gorsuch –
I installed this on my 1992 Ford Explorer and as soon as I went on my test drive I had very harsh shifts. When I got home I found a lot of transmission fluid in my intake that came from the vacuum line off the modulator. I bought one from autozone and threw it on and now I’m back on the road again. I wouldn’t be so pissed if it wasn’t in such a tight space to get to. BUY AT YOUR OWN RISK!
AH –
My transmission wouldn’t go into 1st gear on really cold days. I talked to several shops and kept getting the same answer that I just needed a new transmission even though everything else works fine on it. I did a little research and decided to start with replacing the vacuum modulator and my transmission goes into gear just fine now. Its only been in for a couple weeks but so far so good. Very easy to put in and a cheap fix to try before going straight to an expensive trans shop.
Buyer Rick –
The part is sound, however, the installation of the new part is difficult because the cat is in the way and must be removed also
C. Goyette –
I replaced my original because it was sucking tranny fluid into my engine crankcase… an interesting situation when you check your oil and you have more there than when you started. Anyway, I replaced it with a part from O’Reilly Auto and it was a disaster. My 94 Mazda B4000 shifted around 4000 rpm and ran like a cement truck. After installing this part, my transmission is back to its old self… shifts smooth as silk.
mckennycoy –
The factory one was preset no adjustments , this one needs adjusted . On the Ranger it is a real pain to get to it and work on it let alone adjust !