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Descrição do Produto: ELING Ohm Signal Invertor Fuel Gauge Convertor
O ELING Ohm Signal Invertor Fuel Gauge Convertor é uma solução inovadora e altamente técnica para quem busca precisão e confiabilidade na medição de níveis de combustível. Este conversor atua como uma interface entre o sensor de nível do tanque e o medidor de combustível, permitindo uma programação flexível das posições de medição. Com a capacidade de programar as posições de “Cheio”, “Meio” e “Vazio”, o usuário pode personalizar a leitura de acordo com suas necessidades específicas.
O microprocessador integrado calcula linearmente as posições intermediárias entre “Cheio”, “Meio” e “Vazio”, garantindo que cada leitura seja precisa e confiável. Ao ligar o dispositivo, a posição inicial do medidor pode ser selecionada a partir da posição do sensor ou da posição programada, oferecendo uma flexibilidade adicional que se adapta a diferentes configurações de instalação.
O sinal de saída é um pulso modulado por largura (PWM) NPN, que pode causar um leve “zumbido” em medidores não amortecidos, um aspecto a ser considerado durante a instalação. Com um tamanho compacto de 20 mm de largura, 16 mm de altura e 35 mm de comprimento, o ELING Ohm Signal Invertor é ideal para aplicações onde o espaço é limitado, sem comprometer a funcionalidade.
Instruções de Uso:
Para utilizar o ELING Ohm Signal Invertor Fuel Gauge Convertor, siga os passos abaixo:
1. Instalação: Conecte o conversor entre o sensor de nível do tanque e o medidor de combustível, garantindo que as conexões estejam firmes e seguras.
2. Programação: Utilize o botão de programação para definir as posições de “Cheio”, “Meio” e “Vazio”. Siga as instruções do manual para ajustar as leituras intermediárias conforme necessário.
3. Configuração Inicial: Ao ligar o dispositivo, escolha se deseja que a posição inicial do medidor seja a do sensor ou a programada.
4. Verificação: Após a instalação e programação, verifique se as leituras estão corretas e se o medidor responde adequadamente às mudanças no nível de combustível.
Características do Produto:
– Programação Personalizada: Permite a configuração das posições de “Cheio”, “Meio” e “Vazio”.
– Cálculo Linear: As posições intermediárias são calculadas de forma linear pelo microprocessador.
– Flexibilidade na Inicialização: A posição inicial do medidor pode ser selecionada entre a posição do sensor ou a programada.
– Sinal PWM: Saída de sinal NPN modulado por largura, que pode gerar “zumbido” em medidores não amortecidos.
– Dimensões Compactas: Tamanho reduzido de 20(w) x 16(H) x 35(L) mm, ideal para espaços limitados.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O que é o sinal PWM e como ele afeta o funcionamento do medidor?
Resposta: O sinal PWM (modulação por largura de pulso) é uma forma de controlar a potência enviada ao medidor. Em alguns medidores não amortecidos, isso pode causar um leve “zumbido”, mas não afeta a precisão da leitura.
Pergunta: Posso usar o ELING Ohm Signal Invertor com qualquer tipo de medidor de combustível?
Resposta: O ELING Ohm Signal Invertor é compatível com a maioria dos medidores de combustível, mas é sempre recomendável verificar a compatibilidade com o seu modelo específico.
Pergunta: Como posso programar as posições de “Cheio”, “Meio” e “Vazio”?
Resposta: A programação é feita através de um botão de configuração no dispositivo. Consulte o manual do usuário para instruções detalhadas sobre como ajustar as posições.
Pergunta: O que devo fazer se o medidor não estiver funcionando corretamente?
Resposta: Verifique todas as conexões e certifique-se de que o dispositivo está corretamente instalado. Se o problema persistir, consulte o suporte técnico ou o manual do usuário para solução de problemas.
Pergunta: O ELING Ohm Signal Invertor é resistente à água?
Resposta: O dispositivo não é projetado para ser à prova d’água. É importante instalá-lo em um local seco e protegido de umidade para garantir seu funcionamento adequado.
onesimus –
I followed the directions and still doesn’t work.
Chris Kometz –
Works pretty well! I was a little skeptical, but it made my factory fuel gauge function on my ‘69 Mercedes with an LS swap.
Al Miller –
Don’t waste time or money on this piece of junk.
Buy a good interface module from a name brand supplier.
Jason –
Would not work at all. No amount of turning the calibration screw either way would change the needle on the fuel gauge. The instructions are really hard to follow as well. I had to get instructions from a website for a similar unit. But either way, doesn’t work. Save your money to buy something else that will actually work.
OBS 98 –
Not bad
Joe –
Firstly, I did struggle with this for about 5 minutes only because I was impatient. After I slowed down and re-read AND FOLLOWED the instructions perfectly, it worked 100% as described.
Notes:
-This can be used for devices other than fuel
-I used this as a fix for a Trim Gauge that was reading backwards. Note that since this was designed for fuel, there is a tiny bit of a delay (the software is likely spending time averaging & filtering values) in the needle position, but it’s easy to live with once you know about it.
-When turning the adjuster inside the device, it may take a LOT of turns. Be patient and try turning it both ways until you see your gauge needle moving.
-When turning the adjuster inside the device… Once you find the range that makes the guage’s needled move, start turning the adjuster SLOWLY and precisely. Don’t turn it past the end! i.e. If you use the adjuster to get the needle the Full position on the gauge, don’t give it and extra few turns for good measure! That will muck up your results.
Lastly, I’ll note that I designed electronics, somewhat similar to these devices. My opinion is that this a good product at a fair price.
Ross –
Only lasted a couple months before it stopped working.
cesar valles –
Followed instructions for installation and unit simpl didn’t even power on. Tried different power sources to verify. Reached out to seller via email contact info provided by Amazon and never received any support. At this point I regret not spending the extra money to buy the Autometer name brand module. Don’t waste your money.
buggie –
Without further instructions it may not be possible to calibrate the device for all three positions while gas is in the tank. The instructions only make sense if you can, during one calibration session, have the sensor moved to each of three positions to set them. That would only be possible if you had the sensor out of the tank, and even that would be inaccurate because tanks often are odd in shape. I tried to set it for exactly half tank by the measurement of gallons and touched the H(alf) button but the needle on next start goes to full with half tank. So far I’ve given up.