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Descrição do Produto: Selos de Eixo de Saída da Caixa de Transferência National 710496 para Chevrolet Silverado 1500
O selo de eixo de saída da caixa de transferência National 710496 é uma peça essencial para garantir o desempenho ideal do seu Chevrolet Silverado 1500. Projetado para atender às exigências rigorosas de veículos de alta performance, este selo é compatível com uma variedade de modelos, incluindo o Dodge Ram 1500 (2006-2010), Dodge Dakota (2000), Dodge Durango (1998-2000), e diversos modelos da Cadillac Escalade (1999-2007). A sua construção robusta e tecnologia avançada garantem que você tenha um produto confiável e durável.
Compatibilidade:
– Dodge Ram 1500 (2006-2010)
– Dodge Dakota (2000)
– Dodge Durango (1998-2000)
– Cadillac Escalade ESV (2007)
– Cadillac Escalade EXT (2002-2007)
– Cadillac Escalade (1999-2002)
Obtenha a Peça Certa:
Antes de realizar a compra, verifique a barra “Amazon Confirmed Fit” para garantir que esta peça se encaixa no seu veículo. Insira todas as informações do veículo (ano, marca, modelo, motor e acabamento) para compatibilidade e verifique as notas qualificadoras. Se a barra “Amazon Confirmed Fit” tiver um “i” em um círculo azul, este produto possui notas adicionais. Passe o mouse sobre o “i” na barra para ver as notas antes de efetuar a compra.
Características Técnicas:
– Tipo de design: carregado por mola; multi-lábio
– Faixa de temperatura: -40°F a 400°F / -40°C a 204°C
– Excelentes capacidades em altas temperaturas
– Compatível com uma ampla gama de fluidos
– Desempenho de qualidade e confiável para todos os tipos de reparo
Instruções de Uso:
Para instalar o selo de eixo de saída da caixa de transferência National 710496, comece removendo a caixa de transferência do veículo. Limpe a área onde o selo será instalado para garantir uma vedação adequada. Aplique uma fina camada de lubrificante no selo antes da instalação para facilitar a colocação e evitar danos. Posicione o selo no eixo de saída, certificando-se de que ele esteja alinhado corretamente. Reinstale a caixa de transferência e verifique se não há vazamentos após a instalação.
Características do Produto:
– Design inovador com múltiplas lâminas que proporcionam uma vedação superior.
– Capacidade de suportar temperaturas extremas, garantindo durabilidade em condições adversas.
– Compatibilidade com diversos fluidos, tornando-o versátil para diferentes aplicações.
– Construção robusta que assegura um desempenho confiável em qualquer tipo de reparo.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: Este selo é compatível com outros modelos além do Chevrolet Silverado 1500?
Resposta: Sim, o selo National 710496 é compatível com vários modelos, incluindo Dodge Ram 1500, Dodge Dakota, Dodge Durango e Cadillac Escalade.
Pergunta: Qual é a faixa de temperatura que este selo pode suportar?
Resposta: O selo pode operar em uma faixa de temperatura de -40°F a 400°F (-40°C a 204°C), tornando-o adequado para diversas condições climáticas.
Pergunta: Como posso garantir que este selo se encaixa no meu veículo?
Resposta: Utilize a barra “Amazon Confirmed Fit” para verificar a compatibilidade. Insira as informações do seu veículo para garantir que a peça é adequada.
Pergunta: O que devo fazer se notar vazamentos após a instalação?
Resposta: Se notar vazamentos, verifique se o selo foi instalado corretamente e se a área de vedação estava limpa antes da instalação. Se necessário, remova e reinstale o selo.
Pergunta: Este selo é fácil de instalar?
Resposta: Sim, com as ferramentas adequadas e seguindo as instruções de uso, a instalação do selo é um processo relativamente simples.
Taylor H. –
Bought this seal for my np246 transfer case rebuild. It leaked immediately. Took it out and got an another National seal and installed it with the proper seal driver and it lasted 1 week before leaking again. Each time it slowly leaks fluid out past the slip yoke and leaks out the weep hole
At the bottom of the seal. The other two National seals I have on the same transfer case have not leaked. I’m disappointed because I have always had very good luck with national seals and they have always been my go to. They dropped the ball on these output shaft seals tho. Just spend the extra money and buy the gm genuine seal, trust me.
L. MAN –
this was returned quaility looked good, but was the wrong part
Ricky L. Parker –
I installed this on the output shaft of my transfer case on my 2000 Chevrolet Silverado and it stopped the fluid from leaking out of it. Easy to remove and install in a few minutes after removing the drive shaft.
Fred Henry –
Works great on my 2001 Yukon XL
Trevor Story –
Fit my 2005 GMC Sierra 1500 with the auto 4WD crew cab short bed.
Nathan –
Stopped a leak on a 2000 Silverado 5.3 4×4
Allan C. –
Doesnt fit my vehicle
R. F. –
Good seal fixed the problem
Sammy Samich –
Easy to install. Worked perfectly on my 2002 Tahoe.
E. Heintz –
Excellent quality seal. Just like OEM. Took me about 15 minutes to change it.
Just had to set the e-brake, put the vehicle in neutral to make sure there was no load on the driveshaft, remove the driveshaft by removing the 4 bolts from the u-joint straps and slide the driveshaft out of the transfer case, and then, using a large flat-blade screwdriver and a hammer, knock out the old seal by tapping on the flange in alternating spots to work it out of the housing.
I expected to get some fluid out when the driveshaft was removed and the seal was pried out, but I got almost none. I know the transfer case is full because I just changed the fluid and I can touch it through the fill hole, so I guess it naturally sits below the level of the drive shaft, which is nice. The seal has a rubberized coating on the outer mating surface, so no sealant is required during installation. I just coated everything with AutoTrak fluid and carefully tapped the new seal into place. You can use a seal driver, but I had no problems just alternating back and forth with a large punch and hammer to gently tap it until it was fully seated all the way around. Then, you just slide the driveshaft carefully into the transfer case, rotate it to line up the u-joint, and then bolt it back on. Should literally take no more than 30 minutes for someone with even a basic amount of mechanical skill.